马航事件再引定位技术讨论

　　延长水下信标电力？

　　法国民航安全调查分析局局长雷米·朱迪12日说，这次对MH370航班的搜索将加速定位飞机残骸新技术的发展，只是，这些新技术不太可能短时间内取代传统的“黑匣子”。

　　法国民航安全调查分析局在搜索2009年失事的法国航空公司AF447次航班后曾提出一系列建议，包括使客机定期自动发送位置；客机在监测到将要坠毁前自动发送有用的跟踪数据；在客机失事前发射“黑匣子”以避免遭到损毁。

　　法国民航安全调查分析局的其中一条建议是，要求“黑匣子”上装备的水下信标电力持续至少90天，而不是现行的30天。

　　朱迪说，联合国国际民用航空组织2012年采用这一建议，要求其成员2018年开始执行这一规定。这一改变同样定于2019年在欧洲联盟范围内生效。

　　美国国家运输安全委员会11日说，眼下正在讨论延长水下信标电力，使“黑匣子”能够上浮，在机身安装水下信标以及在飞机上放置可上浮的应急信标等建议。

　　应急信标系统价格昂贵

　　美国国家运输安全委员会同样讨论另外一种方案，即飞机是否需要装备应急信标。这种应急信标不同于水下信标，可以在飞机坠入海中后自动与飞机分离并上浮至海面，采用卫星技术，只能在水面上起效。

　　美国恩布里-里德尔航空大学事故调查学科讲师威廉·沃尔多克说，美国海军已经在其飞机上使用这种应急信标大约15年。只是，这种应急信标系统价格昂贵。

　　法国民航安全调查分析局的建议同样牵涉花费。一些航空专家说，民航安全调查分析局的那些建议需要几年时间讨论，部分原因牵涉到新技术，更关乎成本。

　　对于通过卫星实时传送客机航行数据，美国前国家交通安全局负责人彼得·戈尔兹说：“没有技术障碍……成本障碍可以解决。”

　　只是，戈尔兹说，除非有命令，那些航空运营商不想做任何事。