[00075136]飞轮储能式磁力变速变矩装置

技术投资分析： 世界上现有两种变速原理，第一种是机械变速，能变矩变速，但不能无级变速，只有分档变速；第二种是电磁变速，能无级变速，但不能变矩（变扭矩）；发明专利《飞轮储能式磁力变速变矩装置》200710103394.3号，核心技术是一种创新的变速原理，可以说是第三种变速原理：即用数字电磁和机械储能方式相结合变速和变扭矩（即增速减扭矩或减速增扭矩），有与齿轮变速箱一样的变速变矩功能，低转速时能产生很大的扭矩，较齿轮变速箱不同的是，它的扭矩在各种速度变比时,均是可控制的，广泛适用于汽车、摩托车的无级变速、油田抽油机节电、卷闸门电机、电动工具（电动扳手，电动螺丝刀等）以及一些需要变速变矩的产品，是个运用前景很广阔，而且制造成本低，利润巨大专利产品。 技术的应用领域前景分析： 现将以这个新原理生产相关产品分别简介如下： 一、 汽车储能式磁力无级变速与离合器， 运用的是上述专利的创新变速原理，制造汽车储能式磁力无级变速与离合器，是这个原理实施的最大项目之一，与已有汽车无级变速的液力机械AT—HMT、机械式AT—AMT和无级式AT—CVT相比，具有明显的性能优势和低成本优势，是目前世界上还没有的一种新的变速变矩新产品。因是电磁与机械相结合，结构简洁，前期投资少，制造和维修均容易。 性能与市场： 据了解，一套较好的液力变矩无级变速器，售价为一万元以上，主要是因为这种无级变速机械结构复杂，油压高，密封要求严格，成本高，限制了它在一般机型上的使用。分档的机械变速器，价格适中，但已是一种夕阳产品了。汽车储能式磁力无级变速箱与离合器是利用储能方式，实现变矩变速，而且将变速箱和离合器合二为一，不改变发动机的转速，使发动机处于最佳工作状态，既能无级变速，也能节油，因此具有十分广阔或巨大的市场，现在每年国产汽车有七百万辆，摩托车一千多万辆（最近公布的数据），就是说国内有巨大的变速箱和离合器市场；国际市场一年有几千万辆汽车和上亿的摩托车，更是个不可估量的大市场。 成本与利润： 汽车储能式磁力无级变速箱与离合器，制造成本与电机相似，一百匹马力左右的动力，预计成本约几百元，不说一万元／套，就是五千元／套，其利润率也相当高了，假如年产100万台，产值达五十亿元，利润约四十亿元，因是专利项目，它的市场是独占的，产量会很快突破一百万上升的；同时几千万辆的摩托车也是个巨大市场，年销约300万与400万台，即使每台利润100元，年利润约在3至4亿元之间。汽车工业是除房地产外，人们消费投入最大的产品，而且不象房地产那样受地域限制，它生产可以集中，也可向全世界延伸的大项目。另外，储能式磁力无级变速箱与离合器，不仅仅局限于汽车，还可用于其它一切需变速的机动车辆，这样看，市场更加广大，其利润空间更大。 二、储能式磁力卷闸门电机 现有卷闸门电机必须经过齿轮变速机构或钢带变速才能使电机的速度变慢，扭矩变大，才能带动卷闸门开启和关闭，机械结构相对较多和复杂，卷闸门出现卡住现象时，容易烧坏电机。储能式磁力卷闸门电机，不需要齿轮和钢带，用电磁力实现变速，对带动的电机性能要求较低，输出扭矩有上限值，如出现卷闸门卡住时，能自动保护，不会烧坏电机。 据调查，近年我国每年需求的卷闸门电机近千万台，出口的还未计算在内，如能有一百万的销量，每台盈利100元，每年将有纯利一亿元左右，也是个很大的项目了。这个项目投资少，上马快，也是其重要特点。 三、储能式电动工具 随着工业生产流水线和自动化程度的提高，电动工具广泛使用起来，电动机只有在一定转速时效率才能最高，输出功率才能最大，如在电动工具的低速段，电动机的吸收功率最大，输出功率却最小，其扭矩也不大，远远达不到电动工具的要求，因此需要齿轮变速机构。储能式电动工具，则不再使用齿轮变速，省去了这个复杂的变速机构，能将电机的高转速变成需要的低转速，并以很大的扭矩带动扳手和螺丝刀工作。 据了解，电动机工具有逐年增长的趋势，现在每年全国销量几千万套，特别是汽车修理中的取螺丝机，例如采用压缩气体的气动取螺丝机，需要空气压缩机配套才行，空气压缩机较贵，一套气动取螺丝工具需投资数万元，如能用储能式电动扳手，成本约几百元，售价约三千元，是个利润十分很大的产品。其它电动扳手，电动螺丝刀也有很大的市场，如能做到家用。每年市场量就会过亿套，销售量上千万套是不成问题的，如每套盈利50元，年利润可达五亿元左右。 这个项目的特点是：投资不多，直接面向市场，市场需求量大，风险小。 效益分析： 作为汽车一种新原理产品年利润在100亿元至500亿元 厂房条件建议： 无 备注： 无