[00075037]环保、节能、旋转内燃机

技术投资分析： 环保、节能、旋转内燃机环保、节能、旋转内燃机（专利号03265208.9）使用低品位（标号）即多含正庚烷的廉价燃料，在理论空燃比且充分混合的条件下低温爆燃（有机物的链式反应），通过热水完全相变（变成水蒸气），推动气马达工作。因为燃烧方式和用能方式根本不同，所以各项性能指标就有明显的差别： 1:使用费用为几分之一 2:制造成本为十几分之一 3:安全 4:环保 一：因为同时利用爆燃（完全燃烧）和热水完全相变， 所以膨胀压力 21.83MPa+7.38MPa+3.39MPa就是常规内燃机压力5---9MPa的几倍，也就是节约一半以上的燃料。 二：因为取消了传统内燃机所需精密加工的气缸、活塞、连杆、曲轴以及冷却系统，所以生产效率提高几十倍，同时制造成本降为原来的十几分之一。(需要把发动机、离合器、变速器作为一个整体考虑) 三：因为采用直接转矩起动，所以机动性、安全性等显著提高。主要是取消了刹车片开始动作直到与轮毂接触这一阶段(当然也就不存在抱死的隐患)。同时，反向储存压缩空气比任何混合动力汽车都简单、高效（不需要另加发电设备与电动驱动器）。 四：所谓的污染都是燃料不完全燃烧的产物。而理论空燃比、充分混合条件下的低温爆燃不产生不完全燃烧的CO、HC、PM（微粒）和氮氧化物。因为低品质燃料多含正庚烷而不含抗爆剂四乙基铅，所以绝对不会有铅污染。而且可以新创排放标准，阻止其它同类产品的竞争。 热机的性能决定于能量的释放与转化。在释放阶段，外燃（200年前的蒸汽机）——内燃（100年前的内燃机）——爆燃是完全不同的,根本不在一个层次）。但也只有比较才易于理解：理论空燃比、充分的混合这些条件是任何现有热机都可望而不可及的。无论利用多少电控单元，也只能在理论空燃比和点火或喷油时间之间打转。根本无法处理残余的废气。更何况燃料的爆燃是有机物的一种链式反应（原子弹、氢弹是无机物的链式反应），速度极快、能量极大。在转化阶段：因为气体的热胀冷缩是与热力学温度（Kelvin 273+t）成正比的。而水的相变是以级数（1体积的水常压下变为水蒸气体积膨胀1600倍）递增的。 [蒸汽机虽然燃烧极不充分，但是利用水的相变也可推动活塞做功；如果不加水，烧烂了也不会转；而如果在活塞式内燃机燃料爆炸后，喷入热水，那么它的压力又如何呢？根据热平衡理论：内燃机气缸内高温高压的气体必然要与热水进行热交换而达到新的平衡。为了简化计算的繁杂，我们选取一个特殊的状态——气缸内温度达到374摄氏度（临界）的状态作为参照。（也就是水与水蒸气同时存在的状态，我们都很了解冰水混合的状态，但水与水蒸气共存的情况要达到374摄氏度，所以不太容易见到，但它确实是存在的。调节水量一定会达到这一状态）。那么根据道尔顿定律——压力叠加定律（即理想气体混合物的压力等于各成分在混合物温度下独自充满整个容器的压力之和）可知，此时的压力就是燃烧产生的二氧化碳、热水变成的水蒸气以及燃烧后剩余的氮气的压力之和。而这三种气体在临界状态的压力分别为7.38MPa、21.83MPa、3.39MPa（状态参数），压力之和就可一目了然。无论如何，加入热水后质量总比原初不加热水质量要大；无论如何7.38+21.83+3.39MPa总比内燃机做功的压力5--9MP要大几倍。 因为燃烧和用能方式不同，所以结构就截然不同。它取消了传统汽、柴油机的气缸、活塞、连杆、曲轴以及冷却设备，而把燃烧容积放大几倍（10倍或100倍）；所以燃料与空气的混合时间就变为原来的几倍。而喷射的精度就变为原来的几分之一。制造、控制就相对简单。因为空气、燃料严格按照理想空燃比定量配置（相对的控制就很简单），而且爆燃过程的链式反应是自动传播的，与燃烧速度根本不在同一个数量级。这样：既没有多余的空气，混合相当充分、又不存在高温，更没有燃烧中相对的压缩，所以不可能产生不完全燃烧的CO、HC、PM（微粒）和氮氧化物。因为低品质燃料多含正庚烷而不含抗爆剂四乙基铅，所以绝对不会有铅污染。气马达是成熟产品，正反转进气口的方向、能量控制轻易就可实现。另外因为气马达对扭矩和速度的放大作用，所以轻易就可替代现有的轮船用动力机、减速机和发电机等超大扭矩和超大速度的领域。当然常规交通运输、工程机械、农业机械就更易替代了。 这种内燃机利用廉价的低品质燃料（含大量正庚烷）低温完全燃烧（爆燃），通过热水（尾气预热）气化吸热降温增压，推动气马达工作。它与活塞式汽、柴油机的最大区别在于：用能方式不同。活塞式只利用最大爆发力，而这种内燃机是利用所有的热能。它是一种蓄能式机械，就象水库蓄水后（而活塞式就象利用洪水的洪峰）发电一样。不同的只是它储存的是气体的膨胀能而不是水的势能。一克爆燃（3000至4000摄氏度，这也只是在过量空气和有残余废气时的数值，如果按理想空燃比配置，没有废气，温度会更高）的油（气）可以使30克（90摄氏度尾气预热）的水汽化（汽化热2282.7J\g）……从膨胀压力方面来说，即使处于水的临界（374摄氏度）状态，水的临界压力21.83MPa、二氧化碳的临界（31.1摄氏度）压力7. 38MPa、氮气的临界（-147.16摄氏度）压力3.39MPa也是常规活塞式内燃机压力5--9MPa的几倍（压力叠加定律，道尔顿定律）…… 技术的应用领域前景分析： 人们只以为，这种内燃机会影响现有的汽车工业（已产能过剩），而百般阻挠，殊不知：如若率先进入这一领域，不但可以改写中国汽车贴牌生产的现状、制定新的尾气排放标准把所有的外国汽车拒之国门之外，而且可以扩大生产规模，满足本土以及欧洲、美国市场那上亿辆汽车的更新换代。采用技术疏导的方法，不但可以解决汽车产能过剩、能源短缺（节约一半以上，就不太需要进口）、严重的就业压力等急迫问题。更为重要的是可以改善环境——这可是为全人类的最大的贡献（虽然我们的口号挺响）。 效益分析： 这种内燃机理论上超越了现有的一切动力机械：就像现有的混合动力汽车，把刹车的能量转换成电能储存起来，再用一套电动装置来驱动；肯定没有储存压缩空气，再用压缩空气驱动气马达这一方式简单、高效。（因为机械能转换为电能的效率也就是百分之三四十）。电力车辆（包括火车）虽然没有污染也很高效。但是用高压水蒸气（火电、核电）发电再用电，哪如直接用水蒸气推动气马达。更何况载重车辆因为负载变化大很难达到排放标准。但我还是建议先从紧缺的船用[人人皆知造船行业：船等机，机等轴（2006年第8期《水路运输文摘》第28页）]动力机、发电机开始。因为利益的冲突是必须预防的。就像我在2003年非典过后，拿着刚申报的内燃机让中国制造业孵化基地（北京内燃机厂）朱总看了看，你猜怎么着……他把我的三种印刷机发明专利申请原件给“黑”了，（那可是中国孵育协会副理事长——北京航空航天大学孵化器李军总经理在非典前转过去的），但我的“脚”还在——两只都在；毕竟比战国时期楚国卞和（和氏璧的传说）时期先进多了…… 厂房条件建议： 越大越好 备注： 无