[00073721]客车空调恒速装置

技术投资分析： "本装置参考瑞士KooP-K菱锥无级变速器的基本结构，参考发动机离心调速飞块的原理，巧妙构思组合，通过传动、控制、执行3个系统，实现了无级调速、自控伺服2种功能，使发动机的转速在任何范畴内都能保障车用空调装置始终处於高输出工况，保证车厢内具有理想的降温效果。 工作原理及结构简述： 1、传动系统 主动盘在发动机的带动下旋转，通过主动轴（附齿轮）→从动轴（附齿轮）→主动轮→菱锥→从动盘形成传动链，从动盘旋转带动空调压缩机。其中，主动轮、菱锥、从动盘为摩擦传动，而主动轴、从动轴为齿轮传动。这组传动链在输入端与输出端的旋向不需同向时可省略。 2、夹紧系统 环形的压紧活塞在充气时前移，通过锥面滑套使主动轮微扩，从而提供充分的摩擦力，实现摩擦传动。放气后压紧活塞在压簧的作用下复位，摩擦传动链即自动卸载。 3、控制系统 主动盘旋转时飞锤在离心力的作用下外张，推动压板轴向位移，主动盘转速越高，飞锤外张度越大，相应压板轴向位移度亦大。它的位移改变控制阀内弹簧力的数值，使得油（气）路中压力与主动盘的转速建立起线性关系，实现系统的自控伺服功能。 控制阀调控油（气）路中压力的高低，具相应压力值的油（气）使得作用于差动活塞上的F与压簧的F建立对应关系，保障菱锥处在相应的位置。 菱锥在差动活塞的作用下沿主动轮、从动盘的轴线位移，从而达到改变传动比i的效果。左移i变小，右移i变大，实现装置的无级调速功能。 产品的技术特征 1、由菱锥等部件实现的无级调速功能。 2、由飞锤、控制阀、差动活塞、压簧等部件实现的自控伺服功能。" 技术的应用领域前景分析： "随着城市现代化进程加快、人民生活水准提高，在客车上配备空调装置已成必然趋势。而非独立顶置空调装置的输出冷量与发动机的转速呈正比关系： 限於发动机与空调装置匹配特性，空调装置大部分时区处於低输出工况，从而直接影响到降温效果，这种情况无非是资源的浪费。 其在城市公交客车较为典型，这是由公交客车使用工况的特点所决定。相关数据表明，城市公交客车发动机负荷率普遍很低，这与频繁起步、停车、低速行驶和载员数不断变化有关。公交客车的发动机转速低于1000r/min的时间超过50%，同时基本不会达到额定转速的75%。 本恒速装置参考瑞士KooP-K菱锥无级变速器的基本结构与调速器飞块原理，巧妙构思，通过传动、控制、执行3个系统，实现了无级调速、自控伺服2种功能，使发动机的转速在任何范畴内都能保障空调装置始终处於高输出工况，保证良好的降温效果，达到高效之目标。同时其结构能方便的卸载，使空调装置在不工作的时间段内不消耗发动机的功率，达到节能之目标。 本恒速装置特别适合在城市公交客车上使用，能使“同样的空调，提供二倍的冷量”。 " 效益分析： 无 厂房条件建议： 无 备注： 无