[00072841]车用柴油加温装置及柴油发动机

技术投资分析：
节油专利技术----

车用柴油加温装置

目前全球中型重型车辆大部分装配柴油发动机,因为柴油发动机的燃油效率比汽油要高很多,具有明显的经济性,降低了运输成本.我国大部分地区冬季现在普遍使用的是-10号柴油,东北地区甚至用-20和-30号柴油,其他季节使用0号柴油,-10号柴油在气温为-6摄氏度的时候就开始出现黏度增加至结蜡的状况,使发动机出现低温难以启动,供油不足,增加对高压油泵和喷油嘴的磨损,使发动机不能稳定工作;并且在低温状态下的柴油黏度高,分子活动性差,影响发动机喷油嘴的对柴油的雾化效果,蒸发速度慢,混合气不均匀,燃烧不完全,油耗增大,即使发动机勉强可以工作也会急剧加快对发动机的磨损.
如何做到以最低的成本,保证安全的情况下,解决冬季柴油发动机的低温难以启动和油耗增加,部件磨损加剧的问题呢?
目前有很多人提出了解决的办法:有的利用发动机排气管给油箱加热,有的利用冷却液给油箱加热,还有的用电热丝给输油管加热,其中也不乏有可实践性的方案,但是都存在一定的问题,有的是安装十分麻烦,而且有的存在引起火灾的危险;利用电加热可以解决启动的问题,但是除了火灾隐患外,该方法没有解决连续保持柴油的温度问题,达不到节油的目的,如长期通电加热,又有增加电损耗的问题,同样增加发动机的工作量而增加油耗.
车用柴油加温装置基本可以解决以上的问题,而且成本低廉,安装方便,保证安全,不消耗发动机的功率(消耗少到可以忽略不计).
该装置类似于一个柴油滤清器总成,外部是一个杯状密封容器,内部是缠绕螺旋状柴油管道及被其缠绕着的电加热体,柴油管道进油口和出油口分别和发动机的进油管相连接,使柴油经过螺旋管进入高压油泵:密封容器上分别有进水口和出水口,和发动机与暖风机的冷却液循环管相并联,发动机正常工作时利用自身的冷却液来给柴油加热,使柴油始终保持一个较高的温度(接近65摄氏度)的最佳各工作状态,发动机可以降低油耗,减少排放,减轻磨损,在冬季可使用低标号的柴油,降低运输成本.冬季低温启动时,先利用蓄电池给电加热体通电,使电加热体给密封容器内的冷却液加热,利用冷却液再给螺旋管内的柴油加热,到一定问温度后可以很容易的启动发动机.
该装置不但解决了柴油发动机的低温启动问题,更加重要的是通过利用发动机自身的冷却液对柴油的加温,使柴油接近的最佳工作温度,增加了柴油的体积(即把一升-5摄氏度柴油加温到65摄氏度,会变成1.1升多),提高柴油的分子活性,减轻对高压喷油泵和喷油嘴等精密部件的磨损,达到节油和减少维修费用的目的
该项技术已获得国家发明专利,专利名称:车用柴油加温装置 ,专利号:ZL 2006 2 0080110.4 ,设计人专利权人:曹伟

柴油发动机技术的应用领域前景分析：
市场分析:该装置市场非常广阔,中国柴油车的保有辆在二千万辆,大部分是重型汽车,柴油消耗量巨大,而且国家大力支持发展柴油小汽车,总体数量在不断增加.预计该产品售价在200-300元之间,销售额十分可观;成本不过几十元,利润丰厚,设计使用寿命一般为两年,市场需求量大,投资回报率高,而且该产品已获得国家专利保护,不会出现仿冒,前景十分看好!

效益分析：
无
厂房条件建议：
1000平方米
备注：
无