[00072153]“无压缩(行程)、缸外持续燃烧”发动机

技术投资分析： 二、背景技术： 目前，众所周知，现有发动机的作功是曲轴每旋转两周，发动机作功一次，而在两周旋转、四个运动行程中只有一个行程作功，而其余的进汽、压缩、排汽等三个行程不但不作功，而且还耗功（耗功等于耗能），尤以压缩行程为最，这就导致了发动机的有效功率利用率不足40％。由于现代发动机的点火燃烧为瞬间式间歇点火燃烧（也可称之为爆燃），而间歇点火燃烧的燃净率不足，从而有大量未燃尽的汽体排岀，这就是人类的发动机会成为最大的空气污染源的主要原因。同时现代发动机的爆燃，产生巨大的噪声污染及震动污染。 近百年来，人类对提高现有发动机的有效功率利用率，一直在作着不懈的努力，但成效不大，直至今天现有发动机的有效功率利用率始终没有突破38％的大关。这是由现代发动机的四个工作行程所决定的，不打破现代发动机四个行程的工作模式，现有发动机的有效功率利用率，就不会取得革命性的突破。 面对日益增长的石油价格（2006年石油产品的价格的增长远快于经济增长的速度，预计今后5年内，石油价格将突破100美元大关），和日益严重的环境污染，各国政府均在设想开发新一代节油发动机的可能性，但从人类科学技术的发展水平来看，新一代的节能产品的开发，并非一蹴而就的事情。好象机械设备及汽车所使用的发动机的发展已到尽头，人类无法对其结构、性能再进行革命性的改造。 三、发明的内容： 本发明的目的，在于提供一种发动机，本发动机的特点是曲轴每旋转一周，发动机的各个活塞各作功一次，而在一周旋转、两个运动行程中有一个行程作功，只有一个行程不作功。使发动机传达到曲轴的有效功率达到95％以上。 本发明解决其技术问题所采用的方案是：一种发动机系统；主要由外壳、曲轴、连杆、活塞、缸筒、配汽机构、缸外持续燃烧器等组成。其特征是：曲轴每旋转一周，发动机的各个活塞各作功一次，由进汽作功、排汽两个行程周而复始进行；进气作功行程：当活塞运行到上止点时，排汽门关闭，活塞在惯性的作用下运行，趋于下行时，进汽门打开，汽缸外的高压汽体，在高温、高压的挤压下进入汽缸，推动活塞向下运行，活塞向下运行产生的工作力，经连杆推动曲轴旋转而产生能被利用的旋转力，当活塞到达下止点时，工作行程结束，进汽门关闭，排汽门打开，进汽行作功程结束。排汽行程：当活塞到达下止点时，活塞开始向上运行，汽缸内被利用过的废汽，由于自身的压力及活塞的向上运行而被排岀汽缸，当活塞到达上止点时，排汽门关闭，进汽门打开，排汽行程结束。至此，发动机的两个工作行程全部结束。 籍由上述技术方案，本发明在发动机即将启动，打开点火钥匙时，缸外持续燃烧器的涡轮增压风扇立即启动，使缸外持续燃烧器内充满新鲜的高压空气；同时高压点火线圈工作使缸外持续燃烧器内的火花塞跳火；燃油高压油泵也同时启动，高压燃油经高压油管至喷油嘴，喷入缸外持续燃烧器的燃烧室；此时，缸外持续燃烧器在涡轮增压风扇的作用下，整个燃烧器内充满新鲜的高压空气；火花塞也在高压点火线圈在作用下跳火工作，高压燃油此时经喷油嘴成雾状高速喷入充满高压空气的燃烧室，与高压空气混合，使燃烧室内充满可燃混合汽体，经高压点火后持续燃烧，产生大量、持续不断的高温、高压汽体，经由进汽歧管通过打开的进汽门，进入汽缸，推动活塞向下运行，产生可供机械利用的功率； 由此可知，本发明与现有技术相比有着显而易见的优点；现代发动机是由进汽、压缩、作工、排汽等四个工作行程周而复始进行；现代发动机是曲轴每旋转两周，发动机作功一次，而在两周旋转、四个运动行程中只有一个行程作功，而其余的排汽等三个行程不但不作功，而且还耗功（耗功等于耗能），尤以压缩行程为最。由于现代发动机的点火燃烧为瞬间式间歇点火燃烧（也可称之为爆燃），而间歇点火燃烧的燃净率不足85％，这就是发动机会成为空气污染的主要原因。同时现代发动机的瞬间式间歇点火燃烧，产生巨大的噪声污染及震动污染。由于存在进汽、压缩两个最大的耗功行程和瞬间式间歇点火燃烧的燃净率不足使其油耗极高。 本发明由于取消了现有发动机的进汽与压缩两个行程，由进汽作功、排汽两个行程周而复始进行；曲轴每旋转一周，发动机作功一次，而在二个运动行程中有一个行程作功，只有一个行程不作功，由于取消了进汽、压缩两个最大的耗功行程，其油耗只相当于现代发动机的一半以下。由于采用了缸外持续燃烧技术，而持续燃烧的燃净率远远高于间歇点火燃烧，其燃净率在燃烧室正常工作的情况下可达98％以上，基本上不会对环境造成空气污染。同时，曲轴每旋转一周，发动机作功一次，发动机的旋转将更加平稳；汽缸内由于没有了间歇式点火燃烧的爆震，因而不产生噪声与震动污染。由于取消了进汽、压缩两个最大的耗功行程和采用了缸外持续燃烧技术，使其油耗极低。 同时，本发明取消了现代发动机的进、排汽门及凸轮轴，以半球阀式旋转阀取代，这样既可减少功耗的损失和降低噪声，又可增加进汽量，极大的提高发动机的转速。 技术的应用领域前景分析： 本发明涉及常用发动机，是通过取消压缩行程、缸内点火燃烧，代之以无压缩行程、缸外持续燃烧的一种发动机系统北京市拥有1300万人口，2005年全市经济持续快速增长，初步测算全市实现地区全年生产总值6814.5亿元比上年增长11.1％，其中第一产业增加值97.7亿元下降1％；第二产业增加值2100.5亿元，增长11.7％，第三产业增加值4616.3亿元，增长11.2％。按常住人口计算，当年人均GDP达到44969元，比上年增长8.1％，是2000年的1.9倍。 全市工业增加值1782.4亿，比上年增长12.8％，其中规模以上工业企业完成增加值1705.4亿元，增长13.1％。产销衔接良好，产品销售率为98.5比上年提高0.3％。全市汽车生产58.6万辆。比上年增长8.8％，其中轿车22.1万辆，增长47.1％。十五期间全市共生产汽车179.5万辆，年均增长36.1％。 居民汽车消费总额已达到13亿元，年增长速度为21%。目前，全市现有的汽车零售企业，已不能满足已发生巨大变化的汽车零售市场的需要。 效益分析： 国内市场：截至2006年7月国内汽车发动机总计生产363.39万台，比去年同期增长33.72％，虽然比上月下降6.27％，但全年的增长趋势还是很明显，全行业累计实现总资产7073765.1万元，同比增长12.56％；工业产值完成4400498.9万元，同比增长21.21％，实现销售收入4212106万元，同比增长20.81％。 目前我国自主开发的发动机机型被压缩在1.5L以下的低利润区，而技术含量较高的1.5-3.0L的中高档汽油发动机，几乎全部被跨国公司产品垄断。这正是与本项目在一期试生产阶段的产品相符，由于本项目在试生产第一年的年产值仅10万台，与2006年上半年的363.39万台相比，仅为1/60。 国际市场：我国预计2006年全年汽车岀口额将超过200亿美元，但值得指岀的是：我国汽车岀口的目的地绝大多数是拉美、非洲等地区，真正返销欧美等国的可算绝无仅有。而汽车发动机的岀口，更是凤毛麟角。本项目产品在二期生产达到国际标准时，我们将实现零的突破。为了本项目工程顺利开辟国际市场，不断扩展市场范围，提高工程的知名度，需充分利用信息中心的现代信息化技术设备、本项目的信息化管理和电子商务平台，使销售单借助自己的网站公布信息和网上交易，扩大自身影响与知名度，实现网上、远程销售、实现产、贸信息一体化的同时，适时的建立全球性的汽车发动机配送中心网络信息管理系统、建立驻外联络机构、派遣驻外销售人员开辟国际市场。 厂房条件建议： 无 备注： 无