[00070962]防撞击汽车与汽车防撞击装置

技术投资分析： 本发明是由汽车底盘(大梁)前方数个高强度塔形弹簧组成一组并由一块高强度板料连接的防撞击装置的防撞汽车，其防撞效果可承受不同速度行驶时迎面相撞或追尾相撞时所产生的破坏力，减少车废人亡的众多交通事故。 随着进代的进步，高等级公路更是星罗棋布，加上迅速发展壮大的汽车业，给人们的生活给社会的进步带来越来越多的益处。因而高速路发展越来越多，汽车数量也成倍的增加。然而，与此相背的是，它也给人类生命财产带来了越来越多的隐患及灾难。最新资料统计，每年死于车轮底下的人数已达120万车祸让各国都揪心（见附件1），见《人民日报》主管的《生命时报》2007年8月28日第209期报道），多么令人触目惊心！！ 中国新华社2004年6月4日电：经过试验，当车辆在高速路上车速超过120公里碰撞时，司机将在0.7秒中之内毙命（见附件2），这就不难理解交通事故中的车毁人亡的惨剧多在车辆快速行进中产生的。由此造成每年死亡人数已经超过120万人，并带来的直接间接数以百亿的经济损失。 为此，几乎所有的汽车制造商，有志于解决汽车碰撞带来不利因素的科学家、发明家、工程师都在想方设法为解决这个世界级难而开动脑筋，并取得一些局部成果。例如把车做牢固点，在车前装上保险杠，在车内装上气襄，挂个安全带……。2007年，国家还通过了丰田、广本二家名公司各用一款新车用于五十公里与64公里级的碰撞试验（见附件3、4）。丰田2007年又计划用500万作另一款车型的试验。换言之,每一种车型都要做至少一种车速破坏级别的试验。而理想的实验是要进行系列车速的破坏试验，才能确认该车的防碰撞的最佳参数。显然，50公里、64公里的碰撞成功，并不能说明该两款车能在高速公路上起点速度80公里时，也能证明它碰撞合格。更不用说100KM，120KM……两车相撞或追尾时产生的巨大破坏力。 实际上以上方案，都不是理想的设计，前者是保险杠不保险，后者的气襄是治标不治本，而５０公里的碰撞车辆未损坏，但这不能证实车速大于80公里120公里…..车辆也不损坏。即便车非常牢固能顶得住高速行驶也肯定不保证不了高速`行驶时碰撞后车不损坏人也不撞坏。　 显然，只要是是从事汽车研究的专家、行家都不难理解，解决汽车防碰撞的有效理论公式仅为：X+Y+Z=不同质量的车+不同车速+自动瞬间起动防撞装置（不用人、电）。即理想的防撞装置能在任何情况下解决不同质量（重量）的汽车在不同速度行驶时发生的碰撞都能起到大事化小、小事化无的有效作用（而现有的众多款式的汽车碰撞所得结论都是只能解决某种车型在某种速度情况下的碰撞，小于或大于这种车行的速度，就不能得到较佳的效果）。 曾在二十世纪中，有位大企家曾承诺，有人能发明汽车不用“雨刮”，将奖给与发明人身体等重的黄金金身。由此可断定解决高速行驶相撞的车废人亡的世界难题的价值。 经过20年努力，已编入(中国当代发明家辞典).《世界名人录》的我国当代发明家萧春庚高级工程师经过二十年的探索，终于成功地解决了高速路怏速行驶车辆碰撞造成“车废人亡”的惨剧。 技术的应用领域前景分析： 据统计，全球200个国家和地区共有10亿辆机动车，仅中国就有1.7亿辆，其中有6000万辆载人车，而且每年仅轿车就有400万辆下线。全球每年还以上亿辆速度在增加。若每辆车都装上自动防碰撞装置，其社会效益与经济效益都非常巨大（达数万亿）。 因此，2006年国家出台了载人汽车下线都得经过两撞(前后撞与侧面撞)试验的规定（国家已投资了几千万元装配了一条完整的机动车防碰撞试验线）。由此可知，这种防撞击汽车一旦批量生产，它所产生的社会效益和经济效益。 效益分析： 以年产100万辆防撞汽车计，设定每辆10万元，利润1万元（以轿车计）。 厂房条件建议： 无 备注： 1、固定资产投资：35亿元； 2、设备：13亿元； 3、流动资金：50亿元（2个生产周期）。