[00065524]电动车多功能助力器

技术投资分析： 本专利电动车多功能助力器，是一种集机电助力、脚踏助力、减震助力为一体的多功能助力装置：机电系统是电动车主动力机构，电动系统工作时，不影响脚踏系统和减震系统的功能和作用；脚踏助力系统，以人力为动力，不改变原电动车乘骑习惯，脚踏动力轴转1周，使车轮转5周，可实现全速为电动车助力，也可做为动力，有电动力用微电量助力进行骑行；减震助力系统突出作用有两点：其一，最大限度的把减震器上下运动带来的冲击力转化为动力，减震推杆每推进25MM，使车轮转2周；其二。利用减震功能，最大限度的避免和缓解因道路颠簸突然加减车速，使电压波动，造成突发性大电流超值放电，给电池带来破坏性冲击。 本多功能助力器，适配轮毂助力方式为电动自行车、电动三轮车、电动和手动轮椅车提速助力。该轮毂助力方式运用到轮椅车上以后，仍沿用手轮驱动的操作习惯，但驱动速度得到有效提升：手轮转1周，车轮转5周；手轮摆动90度，车轮转1.3周，能有效为电动轮椅车助力。手动轮椅车可单独使用本款机型，也可配合柱式电机轻易组成最廉价的有助力功能的电动轮椅车。 本专利技术所属脚踏助力系统，还具有不同速双驱动功能，可在电池无电状态下，利用脚踏中速骑行过程中，可以高速带动电机旋转，因此产生的电能，可在控制器具有向电池充电能力时，向电池回充电能（注：控制器生产厂家一般都具备在控制器内增设向电池充电线路的能力，之所有目前都未增设这一功能，其原因的关键在于没有任何一种车型具备双速功能，特别是在中速骑行的同时，带动电机旋转的速度必须达到电机额定转速。这一技术难关本专利已经攻克了，所有说这是一项突破性的发明）。 技术的应用领域前景分析： 有人预言“本世纪20年代，高速轻轨和电动车和电动自行车，将是城市交通的主动脉和微血管”。电动自行车是自行车的延伸和升华。我国是自行车生产、销售大国。据资料显示，我国自行车出口量占世界自行车出口量的60％。目前国内自行车存有量近5亿辆，若10％被电动车替代，会有5000万辆的巨大空间。电动车空间越大，微型提速助力器的需用量就越大。 电动车最突出的一个两点就是节能、相应带来的是环保。经专家测算，电动车百公里耗电量为1.5度，而摩托车蚝油为3升多。由此可见电动车是目前节能环保发展中中国特色的交通模式最有前途的方向之一。为了使电动车节能环保更上一层楼，安装使用微型提速助力器是唯一可取的号方法。 本助力器应用广泛，适用于任何具有中轴驱动功能的电动自行车、电动三轮车、老年人用车等多款车型或单独用于自行车提速助力，或与柱式电机配合把自行车组装成最廉价的有助力功能的电动自行车。 本助力器结构简单，技术含量低，部件加工不需什么尖端设备，通用机械即可满足需求，若采取外协加工，自己掌控总装或外协加工与自己生产相结合，其固定资产投资更是微乎其微。 本专利技术能给投资经营者如下有益效果： 1、 市场急需产品，特别式一级市场，更需要实力强的企业投资。 2、 极大提高企业生存和竞争能力。生产市场急需且别人不可以投资经营的产品，这对任何一个企业都式莫大优势。 效益分析： 中国电动车行业是一个不容忽视的新兴产业。1995年中国第一辆电动车在清华大学面世后，中国就拥有了全球最大规模的电动车工业。1999全国电动车行业的产销量只有25辆，而2005年已达1000万辆，仅六年时间成长近40倍。 2006年产销量已达1500万辆，拥有生产企业1200余家。据有关专家保守估算，2010年中国电动车产销将达3000万辆，假若这3000万辆的三十分之一安装使用本微型助力器，那么年需求量将达100万台。 投资少、见效快、成本低、利润丰厚。利润空间充裕，技术垄断，获利机会难得。根据这个数字我们算一笔帐：以样机为准，净重1.5公斤，实际生产时可把种粮降到1公斤左右，其原因：1、样机选用钢材标号低、硬度达不到，所以制作时规格尺寸不同程度加大，实际生产时把钢材硬度提高后可有效降低重量。2、部分不见可用塑料替代。整机重量：1公斤，需原材料2公斤左右。 以此为据：原材料费＋加工费＋其他费用＝成本费60元左右。成本价按100元之计算，出厂价定为150元/个，100（万台）*50元＝5000万元。 投资少、见效快、成本低、利润丰厚。利润空间充裕，技术垄断，获利机会难得。 厂房条件建议： 1.设备:投资在几十万元至几百万元左右,也可以主要零件外协,自己掌控总装,以此降低设备投资； 2.厂房:其面积可以根据生产规模推算出来,仅装配车间人均面积为3平方米左右； 3.原材料易得； 4.人员：小型企业几人、几十人、几百人均可，其素质中等以上； 5.能源动力应有保证； 6.没有污染，不费水源； 7.生产准备期2个月左右（不包括基建和办理相关手续）； 8.厂房:其面积可以根据生产规模推算出来,仅装配车间人均面积为3平方米左右。 备注： 无