[00064139]双向自动变阻尼双筒阻尼器

技术投资分析： 双向自动变阻尼双筒阻尼器 主题： 双向可变阻尼阻尼器水五军 　　普通的减震器阻尼一般都是复原阻尼大压缩小或者没有。这样为了获得较大承载能力，只有提高弹簧的力值。由于弹簧是一个蓄能元件，力值太大反弹厉害。增加压缩阻尼可以减小弹簧力值但是承载少时又太硬。这样就需要压缩阻尼应该自动可以变化才能满足要求。普通双筒不可能实现。这个阻尼器可以实现。这个阻尼器阻尼值相对位置变化而变化的，压缩阻尼起始比较小底部可变得非常大，本结构只需要改变活塞就可以，精度要求不高，比较容易转化。 　　自动变阻尼：第三代的精华：随着车辆的载重和行驶速度不同而产生不同的冲击时，其自动产生可变的压缩阻尼，与弹簧一起共同形成宽带缓冲区，改变了第一代只有缓冲线的不 足，更大范围地提高减震性能，使驾乘更加舒适、安全。 专利减震器 　　1、自动变阻尼：第三代的精华：随着车辆的载重和行驶速度不同而产生不同的冲击时，其自动产生可变的压缩阻尼，与弹簧一起共同形成宽带缓冲区，改变了第一代只有缓冲线的不足，更大范围地提高减震性能，使驾乘更加舒适、安全。 技术性能对比： 　　后减 　　状态 　　单人使用状态 　　轻载双人使用状态 　　重载使用状态 　　普双 　　后减 　　舒适 　　√ 　　冲击到底 　　× 　　严重冲击损坏 　　×× 　　提高弹簧力值 　　偏硬 　　× 　　舒适 　　√ 　　冲击到底 　　× 　　普气囊后减 　　舒适 　　√ 　　偏软 　　× 　　冲击到底 　　× 　　专利气变阻后减 　　舒适 　　√ 　　舒适 　　√ 　　舒适 　　√ 技术的应用领域前景分析： 使用范围广： 　　●不仅保护了第一代轻载时驾乘的舒适性，同时能承受重载，且重载时同样具有强劲的舒适性。 　　●彻底解决了第一代不能重载，且冲击损伤减震器的难题。 　　●更广泛的适用于各种车型、不同驾乘用途、不同路况，特别适用于农村、山区、城郊结合部的路况及使用要求 国际上汽车阻尼器30万以上的才有自动变阻尼。高档概念车有地面反馈系统，磁流变阻尼器复杂制造成本高。自动变阻尼双筒阻尼器成本比普通略高。简单易实施。摩托车根本就没有变阻尼的。市场潜力巨大。 效益分析： 汽车年产量达到980万辆摩托车达到1500万辆。市场需求量巨大。 厂房条件建议： 无 备注： 无