[00063836]比例分配制动主缸

技术投资分析： 比例分配制动主缸是直列双腔分隔式制动主缸，它的分隔板是在主动工作腔与从动工作腔的中间，使它们形成一个各自独立的工作腔；在主动工作腔中有主动推杆、分力弹簧、主动活塞及皮碗、回位弹簧、进油道、出油道，主动推杆分别穿过分力弹簧、主动活塞付、回位弹簧、隔板再伸进从动工作腔，用油封密封主动活塞和隔板；从动工作腔内有从动活塞及皮碗、回位弹簧、进油道、出油道；主动工作腔与从动工作腔的横截面积可以相等或不等。在制造时为了方便，可以把主动推杆在分力弹簧处分段加工再组装；还可以把缸体分段加工再组合或者是把从动活塞付从缸体的尾部装进去然后再密封；隔板可以单独加工好后再装进缸体去，也可以和缸体或缸体的其中一部分连成一个整体。 比例分配制动主缸的主动工作腔与机动车的前轮轮缸连接，从动工作腔与机动车的后轮轮缸连接。制动时，主动推杆前移，推动分力弹簧和主动活塞前移，压缩主动腔内的液压油进入前轮轮缸，使制蹄片与制鼓接触；此时，从动工作腔内的活塞才开始前移，压缩从动腔内的液压油进入后轮轮缸。随着主动推杆受力的增加，分力弹簧开始缩短，主、从动工作腔内的压力都升高了，在主动推杆及分力弹簧的共同作用下，主、从动工作腔内的压力和压强根据需要可以相等或不相等。使前轮制动先来而不先抱死，达到制动时转向灵活(紧急制动除外)，并且前后轮都能产生充足的制动力。制动时如果前轮轮缸皮碗或管道漏油，在主动推杆的作用下，从动工作腔内的工作压力不受影响，后轮能得到充足的制动力；若后轮轮缸皮碗或管道漏油，在主动推杆和分力弹簧的作用下，主动工作腔内的工作压力不受影响，前轮能得到充足的制动力。提高了汽车的制动效果和行车安全。比例分配制动主缸是世界首创，它的普遍使用和代替制动主缸是今后发展的必然趋势和最终结果。 技术的应用领域前景分析： 现在的汽车品牌繁多，名车、高价位好车的品牌也数不胜数，然而在制动方面完全达到理想境界的车目前还没有。 就液压制动的汽车的制动主缸而言，其工作特点是双腔随动式，它的后腔压缩产生压力推动前腔产生制动力，它的工作行程长，其工作方式决定了其内在的结构存在的缺限： 1、双腔工作腔的缸径相等，不能根据各桥位的承载重量来调整设计压力； 2、在行驶中制动时，如遇前轮或后轮中的其中一组的分缸皮碗漏油或管道破裂时，就会造成制动性能急剧下降，性能好的尚能减速，但不能紧急制动，给行驶的安全性造成了很大的威胁； 3、在制动时，前轮先抱死而后轮制动力不足的现象普遍存在，致使汽车行驶在弯道中制动时转向不灵活而直行滑出路外造成交通事故的现象很多。 为解决上述现象及缺点，我通过长期的研究，发明了比例分配制动主缸。 效益分析： 年产量500万只，需用铝材2250T，1．65万元／T，计3712．5万元；每只需弹簧0．8元，橡胶皮碗1．1元，垫片及弹簧卡0．9元，其它配件1．5元／只，共计4．3元／只，年总耗2150万元；员工(车间754人，后勤和管理40人，销售人员40人)834人，平均工资2000元／月，年工资总额2001．6万元；电费0．61元／度，年用电4050万度，年总电费2470．5万元，交通费、运输费及差旅费150万元，合计成本10484．6万元。 厂价可定为150元／只，年产500万只销售总额7．5亿元，含税利润64515．4万元。 厂房条件建议： 无 备注： 无