[00062684]重力驱动轮

技术投资分析： 　　节油/电60%，运力提高2.4倍，成本降70% 　　重驱轮第二、三次试车实测报告 　　这是一个将重驱轮架装到电动轿车上的试验。 一、功率提高至2.5倍 　　1、功率：输入功率0.8kw，产出功率2kw。产出功率是输入功率的2.5倍。 　　2、转矩：辅动电机输入转矩2、4Nm，经传动比放大，输入至助力轮时转矩39Nm。车轮上产出转矩216Nm。计入助力轮与车轮传动比1：2.3，产出转矩是输入转矩的2.5倍。 　　3、载重：车速17.5km/h时，未装备偶动装置则车轮转矩为89Nm，牵引力为177N；装备偶动装置后则车轮转矩为216Nm，牵引力为429N。运载能力提高至2.4倍。 二、能耗减至40% 　　电动轿车 重驱轮驱动 　　自重载重 400+300kg 400+300kg+230kg 　　最大输入功率 4kw 0.8kw 　　最大产出功率 <4kw 2kw 　　车轮转矩（17.5km） 201Nm 216Nm 轮径500/1060 　　可见，电动轿车输入功率略大于产出功率。而改为重驱轮驱动后，输入功率仅为产出功率的40%，节能60%以上。 三、 潜力还大得很 　　1、 转矩还可以增加两三倍。如前所述，现在样机设定利用重力只有2400N，但以这个样机自重载重930公斤计算，可以利用的重力可达6230N（两驱）至9300N(四驱)，也就是说还有3830-6900N尚未利用。这意味着，只要我们调高对利用重力值的设定，车轮上产出的转矩就可以达到560-837Nm。即转矩还可以增加至现在的2.6-3.9倍。 　　2、 输入功率还可以再减2/3。我们预留的液压系统还没有安装，安装之后液压马达还可以再产出部分转矩，大约可以减少60-70%的输入功率，使能耗由现样机的40%进一步减至15%以下。 　　3、 综合以上三点，我们现在的样机能够达到：a.车轮转矩最高可达560Nm至837Nm；b.车重平均动力可达0.6-0.9Nm/kg，相当于一般汽车的平均动力；C.节能在85%以上;d.运载能力可提高至约6.5倍。 　　4、 如果我们将其改装在总质量2吨的汽车上，重驱轮（四驱）输出转矩可达1800Nm，约相当于该汽车3档以上的牵引力。而输入动力则只需原汽车动力的15%以下。 四、重驱轮的工作原理 　　我们知道，仅凭机构的作用，转矩是能够增加的（通过传动比），但是功率是不能增加的。按照能量守恒定律，一部机器中，功率输入与功率输出是应当相等的，功率是不可能通过机构作用就能放大的。 　　但是我们样机的实测表明，功率却真的增加了，而且增加到2.5倍！这就必然有新的力（功率、能量）加入进来了，准确地说是，被开发利用进来了。——这就是：重力。 　　所以我们的这个装置，就叫做重力驱动轮。 　　（以下略） 技术的应用领域前景分析： 应用于轮式车辆、轮轨车辆、履带车辆及轮式行走机械的制造或改装。经济及社会效益非常显著 　　1、超大幅度节能减排。实际上，能耗降至15%后，汽车已无装备内燃发动机的必要，可以代之以电动机给予动力补偿，耗电量也仅为电动机直接驱动的15%。可以实现：不烧油，少耗电，零排放，低噪音。 　　2、超大幅度降低成本。车辆弃用发动机及其传动、变速系统和油箱后，制造成本可直降70%。消费者的购置成本随之直降，运行成本因不再烧油更是骤降。 　　3、超大幅度增加运力。轮置动力机有一个独特优势，即可以方便地实现动力分散化。车头可不再是动力中心，而是仅作为控制中心。车厢各有各自的车轮驱动。因而可以实现超长列车、公路“列车”，运力可以提高几十倍甚至更高。 效益分析： 经济及社会效益非常显著 　　1、超大幅度节能减排。实际上，能耗降至15%后，汽车已无装备内燃发动机的必要，可以代之以电动机给予动力补偿，耗电量也仅为电动机直接驱动的15%。可以实现：不烧油，少耗电，零排放，低噪音。 　　2、超大幅度降低成本。车辆弃用发动机及其传动、变速系统和油箱后，制造成本可直降70%。消费者的购置成本随之直降，运行成本因不再烧油更是骤降。 　　3、超大幅度增加运力。轮置动力机有一个独特优势，即可以方便地实现动力分散化。车头可不再是动力中心，而是仅作为控制中心。车厢各有各自的车轮驱动。因而可以实现超长列车、公路“列车”，运力可以提高几十倍甚至更高。 厂房条件建议： 　　一般厂房，通用机械制造设备或原汽车生产线，都可沿用。 备注： 无