[00061335]随动变阻尼液力减震器

　　一．专利简介
　　本“随动变阻尼液力减震器”发明专利通过简单、巧妙的机械设计，彻底解决了液力减震器随动变阻尼的技术难题，打破了机械减震器只能是随其活塞运动速度的增加而单向增大阻尼孔的限制，实现随活塞运动速度而任意改变阻尼孔大小的随动变化，同时结构简单明了。其阻力-速度特性曲线理论上可设计成需要的任意曲线，满足各类工业减震的不同要求，特别适用于用量巨大的汽摩液力减震器，并实现阻尼随动的精准控制，且可设有最大限度的释压，从而减小冲击，保证元部件安全，延长使用寿命。
　　本“随动变阻尼液力减震器”专利的活塞是一个镶嵌的双活塞系统，其中的浮动活塞，是由两只回位弹簧约束悬浮在大活塞中，可轴向移动；浮动活塞圆柱表面随其轴向开有不同大小和深浅的沟槽，活塞运动时减震器两腔油压差就随其速度变化，浮动活塞相对于大活塞的运动遵循弹性定律，其随压差往返浮动的同时就调节与大活塞内孔边缘构成的油液通道，即阻尼孔大小，从而实现随动变阻尼。
　　我们知道，目前普通的液力减震器阻尼孔是恒定的，工作时其流通阀/补偿阀或复原阀/压缩阀随活塞运动速度开启只能单向增大阻尼孔；一些高级轿车为更好适应车辆的平顺性及操纵稳定性要求，使用一些附属机构手动、根据路况阶段性地改变阻尼孔大小的可变阻尼减震器，让悬挂变“软”或变“硬”，从而适应不同的路况。但它们一个很明显的不足就是预定的阻尼孔只能随震动速度的增加而加大，不能缩小，使得正需加大减震的时候显得力不从心，因而减震器的设计只能是调和折中，不能较好地适应各类路况。本“随动变阻尼液力减震器”完全攻克了这些不足，它能随减震器活塞的运动速度（即震动能量的大小，也即是两油腔的压差）任意设定实时阻尼孔的大小，譬如车辆在良好的路面行驶，为避免偶尔轻微的冲击也传递到车身，就可在这个范围设置较大的阻尼孔，让缓冲起主导作用；当震动大到超过此范围，就可在此冲击段设置较小的阻尼孔，尽快减震；而当有更大的冲击时，就需考虑保护零部件安全，同时避免超强冲击直接传递到车身设置更大的阻尼孔，即释压。当然这种思路也许不是理想减震器要求，只是举例说明这种减震器的阻力-速度特性曲线可按任意的理念设计，使各类车辆对不同的路况有更好的适应性（参阅特性图）。
　　二．投资效益及应用前景
　　该类减震器直观、简单，将减震器的各种功能阀都统一到浮动活塞集中控制（对于双筒减震器需要一个对工作缸液压油进行补偿及溢出的阀门），减少了相应零件，其余的零部件都不需要改变，生产成本仅相当于目前广泛使用的减震器，甚至还低。去年我国汽车的产量就突破1800万辆，对减震器的需求就超过7000万支，还没算及摩托及国际上的汽车产量，因而减震器的市场非常庞大。这种高性能、低生产成本，适应性更好且具高可靠性的随动变阻尼液力减震器，在车辆日益追求安全性及舒适性的今天应有广阔的市场前景。
　　三．合作意向
　　该类减震器市场潜在需求量巨大，趋向于授权，不过无论什么方式均可交流。
　　另：专利文件请参阅国家知识产权局专利公告，申请文件为“随动变阻尼液力减震器及车辆爆胎方向稳定器”，而审定授权说明书取消了“车辆爆胎方向稳定器”，就变为“随动变阻尼液力减震器”。