[00061156]分组控制活塞式v型4冲程节能发动机

技术投资分析： 　　此项技术的主要技术特征是：将现在传统的中大功率型发动机拆解为两个小中功率的发动机，即：2.0排量的发动机=1.0+1.0，3.0=1.5+1.5，4.0=2.0+2.0，5.0=2.5+2.5，6.0=3.0+3.0等等。利用发动机内新增加的功率离合器，灵活的操作释放和减少发动机功率来达到节能和油（气）的使用效率。 　　在行使和操作过程中，司机可以根据路况和栽况，利用新的技术手段增加和减少发动机的功率调节节能，即可以分组控制各个活塞组，这是现在传统发动机所达不到的，传统发动机的节能机制主要早油门踏板上，如果要节能就得放松油门踏板，这样的弊端是影响车速，而我们的这项技术最大的特点是，在工况良好和动力充足的情况下，可以停止一部分活塞工作，而不影响汽车的运行速度，最少可以节能30%以上，同时也增加了机械运行的使用寿命。 　　此项技术得宜与高等级公路在国内及世界各国的全面覆盖，以及交通法规对车辆行使实行限速和限栽，而优良的路况和各方面有利于道路行使的条件，传统的汽车发动机在应对好路况和利好条件下的行使反应太过机械，使得目前的传统发动机不能对现在各个方面的优秀路况和载况条件做出灵活有效的节能反应，，而此项技术的应用刚好达到了现在路况，法规和机械工况的节能反应，弥补了在三者条件下的积极互动的节能效应。 技术的应用领域前景分析： 　　一项达到当今世界汽车发动机先进节能减排水平的技术，日前成功获得国家专利，（名称：分组控制活塞式v型四冲程发动机；专利号200820103871.6）。此项技术将是对现有传统发动机在节能技术方面的全面改革，是继第一代（化油器）发动机和第二代（电喷）发动机之后的第三代发动机的主流技术。如果此项技术能够实施，将全面替代现有的传统发动机，其节能效率在30%以上。 　　在当今汽车发动机研究领域，其节能减排是各个国家研究的主攻方向，虽然其他汽车动力新型能源（电力）和其他替代动力，已经相继问世和实施，但是其只是处于初级和再研发阶段，它要投入真正的使用和为大众化服务，还需要投入大量的人力和物力，还需要花很长的时间。然而以燃烧油（气）资源的运输动力机械在本世纪内，仍然是占据运输动力主要的机械工具，而节能和提高燃烧油（气）效率是以后汽车发动机的研发主流。因为当今化石资源的即将枯竭和燃油（气）对环境污染的日益严重，加上国际油价的不断上涨等因素，汽车燃油（气）型发动机只有在节能环保上的技术突破，才能应对以后各种因素对汽车科技的制约和影响，只有实现技术节能减排才能促进汽车科技以后的良性发展和真正的做到科技人性化。 　　此项技术的主要技术特征是：将现在传统的中大功率型发动机拆解为两个小中功率的发动机，即：2.0排量的发动机=1.0+1.0，3.0=1.5+1.5，4.0=2.0+2.0，5.0=2.5+2.5，6.0=3.0+3.0等等。利用发动机内新增加的功率离合器，灵活的操作释放和减少发动机功率来达到节能和油（气）的使用效率。 　　在行使和操作过程中，司机可以根据路况和栽况，利用新的技术手段增加和减少发动机的功率调节节能，即可以分组控制各个活塞组，这是现在传统发动机所达不到的，传统发动机的节能机制主要早油门踏板上，如果要节能就得放松油门踏板，这样的弊端是影响车速，而我们的这项技术最大的特点是，在工况良好和动力充足的情况下，可以停止一部分活塞工作，而不影响汽车的运行速度，最少可以节能30%以上，同时也增加了机械运行的使用寿命。 　　此项技术得宜与高等级公路在国内及世界各国的全面覆盖，以及交通法规对车辆行使实行限速和限栽，而优良的路况和各方面有利于道路行使的条件，传统的汽车发动机在应对好路况和利好条件下的行使反应太过机械，使得目前的传统发动机不能对现在各个方面的优秀路况和载况条件做出灵活有效的节能反应，，而此项技术的应用刚好达到了现在路况，法规和机械工况的节能反应，弥补了在三者条件下的积极互动的节能效应。 　　为了尽快实施此项技术，尽快的将它投入到社会生产力中去，本人欲全部转让此技术。 效益分析： 　　本技术处于世界汽车科技的领先地位，具有先进的节能效果，节能比现在传统的发动机节能30%以上，就光中国而言，目前中国机动车保有量约在7千万辆左右，如果其中有3分之1使用此种发动机，就是2千5百万左右，在加上别的国家汽车市场的需求，一台这样的节能发动机在专利技术使用费仅仅不到1块钱，在加上其节能效果明显，成功上市后，将有可能全面替代现在的传统发动机，因为有着明显的节能效果，将会得到国家的大力提倡和强制推广。3年可以收回技术投资，以后的市场效益巨大。 厂房条件建议： 具有生产或组装汽车发动机的企业，或有经济实力的企业或个人匀可