[00053205]去曲轴直推发动机（梭臂式发动机）

　　技术简介：一：发动机的优劣取决于设计原理和工艺的完美程度，额定输出功率的大小取决于扭矩值，扭矩值由作用力和力臂的乘积决定。公式：扭矩=作用力×力臂。 　　发动机曲轴半径的取值很小，0.03m~0.3m；作用力在2000N以上。从数学的角度剖析，两个因子一大一小，极不相称，两个因子相等，积最大，和最小；机件尺寸是匹配的，不能任意增大或缩小。最突出的是在工作中连杆与曲轴之间发生重叠过程。使活塞的行程增加了一倍，根据W功=F?Scosa,发动机必须多付出一倍的无用功来支持必要的运转，弥补功率的不足,只有增加一倍的燃料。 　　二：活塞式发动机曲轴连杆，活塞运行姿态严重的违背杠杆原理、流体力学、力的三要素原则。曲轴半径不是力臂，它被连杆拉动作圆周运动，要经三角函数进行力的分解计算成力臂，力臂是一个变量，曲轴与连杆永远存在夹角。在作功过程中，曲轴运转到上起点和下此点时夹角为0，力臂的值为0，而上起点是燃料爆发燃烧开始作功，将最大热能转换成机械能的绝好时点，而这时力臂值是0，扭矩也是0，等于没有做功，要曲轴被拖转90度时，力臂值才是最大值，这时活塞已滑行了一半缸压已经下降到原来的25%左右。活塞式发动机的第二疾症无功消耗至少50%的燃料， 　　综上两方面，两次无功省耗50%，只有25%的有效功率。我们开发的去曲轴发动机完全克服活塞式发动机的缺陷，不存在上述问题，它跟电机相同，半径等于力臂而且作用在力臂上的力和方向永远恒定为90度，使力臂值至始至终保持极大值。最大限度地把热能转换成机械能。再者，去曲轴发动机还有局部的挖潜设计，如果设计和工艺及相关材料、技术再上一个台阶，去曲轴发动机的燃油消耗降至活塞式发动机的20%以下是可以展望的，未来的内燃动力机器必然要走去曲轴化的道路，去除杠杆传动的结构设置，才能避免3/4的机械省耗。 　　去曲轴直推发动机是针对活塞式内燃发动机燃料利用率不到24％的缺陷根据理论推算而设计，可行性很强的发动机，它克服了活塞式发动机原理缺限。 从对比来说，去曲轴直推发动机的设计理念非常卓越和脱俗，是彰显打造软实力的好项目 。目前需要起动资金，使之尽早溶入社会，造福大众。 　　技术的应用领域前景分析：本专利是一种蕴含全新理念的汽车动力装置机器。梭臂式产品的发明是在取得对滑块模式及效益的缺陷为突破口，把握着简化 能量的转化程序环节而生的产物。它的能量转化程序为：油料、热能、旋转运动机械能三个形式，是切实充分地把物理学的最佳匹配理论和应用实践精巧地揉合其中而诞生的优化组合构造设计。从而把能源的利用率以活塞式内燃机现有的34%的下限提到下限49%对我国的资源战略有重大深远的意义。 　　经济收益分析：本专利因具有先进而合理的结构配置，从而体现高效低耗轻污，价廉的卓越性能，使产消两者在经济上取得双赢。对于生产方来说，本专利设计结构紧凑，简便，减少成本40%以上和生产的时间及工艺流程，在同等功率输出的情况下节能率臂现有技术提高30%以上，而且该技术普及，节约燃料十分可观，也就相对降低了废气的排放量，从而保护了环境。再者，行成了生产，必然提供了大量的就业机会，行成了商品必然为消费者提供了廉价低费的交通工具，市场前景广阔。 　　厂房条件建议： 　　备注：有意者，欢迎咨询洽谈。