[00032054]液力无级变矩器

　　关于“液力无级变矩器”发明专利简介

　　发明名称：液力无级变矩器

　　申请号：02102051.5

　　本发明已由中华人民共和国国家知识产权局于2003年7月30日公布

　　公开号： CN1432744A

　　本发明是一种新型液力变矩器，采用最大限度地消除液体在向心流动时的离心阻力的方法来提高流量 Q，同时用加大液流通过面积F的方法降低被增加的流速。这样，可使液力变矩器的变矩比 K0 > 4.5（对大直径液力变矩器，K值可达6.0），效率 hmax > 86%，同时显著改善其穿透性。本发明可以用于大小轿车和卡车，而且，还可用于其他车辆（包括内燃机车和军用车辆）、船舶，工程机械等。

　　本发明可取代车辆传动中的手动普通齿轮变速器和自动变速器（AT），使车辆实现完全无级变速，其后无须再加有档变速器。本发明的特点是：

　　1、操作方便，不用换档，使发动机工作平稳，车辆的动力性、通过性、油耗和排放等比手动普通齿轮变速器和自动变速器（AT）好；

　　2、可靠性与自动变速器（AT）相当；

　　3、结构简单，制造成本仅与普通齿轮变速器相当，远远低于自动变速器（AT），目前的普通齿轮变速器的市场价格约3,000元；

　　4、因为传动柔和，不仅大大减少本身的维修，而且减少发动机和传动系的维修，因此，不仅它本身的寿命长，而且大大提高发动机和传动系的使用寿命；

　　5、与目前正在开发的钢带无级变速器（CVT）比较，因其可靠性与AT相当，结构简单，制造成本低等优点，它将具有不可比拟的强大的优势。

　　6、投资少，见效快，产品利润率将在100%以上，比如建设一个年产5万套的厂，约需投资1,000万元。如果第一年因市场未完全打开，仅销售1万套，每套利润仅1000元（与普通齿轮变速器比较,这个价格应该是可以被接受的），那么，第一年就可收回全部投资。

　　本发明将使车辆传动领域（包括内燃机车）产生革命性变化。无疑，它将是国内、国际市场的抢手货。因此，其经济效益和社会效益是不言而喻的。

　　[附] 汽车自动（无级）变速的概况：

　　汽车自动或无级变速一直困扰着国内、外国的汽车技术专家。国内、外出现了许多类型的装置，大致情况如下：

　　1、电控机械变速器，即AMT，亦即在普通齿轮变速箱+离合器的基础上加上电子控制，实现自动换档。这种结构尚有一些重大技术理论问题未解决，2000年以前曾炒的很热，有的公司伸称已投入市场。现在似乎冷却下来了。

　　2、自动变速器，即AT，它由液力变矩器加多档自动变速箱组成。其中的液力变矩器带有一点无级变速，但主要是靠自动换档，仍然是有档变速。这是国内、外大小汽车广泛采用的传动装置，操作方便，可靠性好，是一种很成熟的技术，但为了省油和提高动力性，只有增加档数。

　　轿车和轻卡：目前大都采用四~五个前进档，其价格约1,200~2,500美元，

　　卡车：一般为8~16档，价格极昂贵，5,000~10,000美元以上，主要用于重型卡车，豪华公共汽车和特种汽车等

　　存在问题：油耗和价格较高，但因其操作方便，可靠性好，仍是可以接受的。

　　3、纲带式无级变速，即CVT，在发动机与CVT之间要加液力变矩器或液力偶合器，加上电-液控制，结构比较复杂，成本高于AT。理论上可以实现全程无级变速，但控制复杂，有些控制技术问题还没有解决。目前，主要采用自动换档方式，仍然是有档变速。按目前的开发水平，用于1.3升以下轿车较为合适，油耗略好于AT，但因与1.3升以下轿车的“价格比”太大，仍难以用于此类型的轿车上。据本田公司称，它已装上了2升以上的轿车，并已上市。欧洲有的公司也伸称上市，但以本田公司叫得最响。

　　严重问题：可靠性差。钢带所受拉伸应力、弯曲应力和接触应力都很大，因此，钢带的寿命很短，经常需要换钢带。因此，维修次数多且复杂，则必然停用次数多，不仅不会给车主带来方便，而且会造成许多不必要的麻烦。

　　因此，与上述AMT一样，现在所谓的“已经上市”可能仍然属于市场炒作，广告宣传而已，估计不会形成气候，还会冷却下来的。

　　4、电动汽车，即电动机驱动，它也可以是无级变速。目前主要用于特重型卡车。

　　关于一般的电动汽车（包括混合能源汽车），它有节约能源、减少污染和传动平稳等一系列的优点，是当今汽车的发展方向。因为蓄电池问题没有彻底解决，现在把它作为方向性的研究试验是应该的，但暂时不能普遍实用。如果采用比较成熟的铅酸蓄电池，强行推向市场，不仅车体重、成本高（单纯的电动汽车需要遍布各地的充电站），而且将造成新的污染：铅污染和酸污染。如果少数这样的电动汽车在街上行驶倒没有什么，当这样的车辆增加时，那就会形成新的公害。燃料电池也有严重的技术问题未解决，但本发明人对燃料电池有新的设想，而且非常简单，如果这一设想能够实现，那么电动汽车就有希望了。

　　液力无级变矩器专利发明人 王 守 义

　　2003/9/26