[00030898]混合动力汽车HEV及纯电动汽车EV用DCDC功率变

1.用DC/DC变换器可以省去交流发电机，不必考虑发动机转速而使用电力保留铅酸蓄电池，即降低电源成本又保证电源的冗余度。

　　2. DC/DC变换器数字化控制, 带CAN通讯接口的智能型控制软件，可动态调整功率输出提高效率和电路的复用性，这比起目前竞争产品的纯硬件电路来讲更具备整车工况的适应性

　　3. 大功率宽温度范围的磁性元件开发，包括磁性材料和结构设计，是提高负荷率的关键，这方面项目团队和协作磁性材料制造厂共同经过材料和结构设计的多轮的试验-优化设计，实现了磁性原件的优异性能

　　4.高可靠性的驱动隔离电路设计，能满足汽车电气系统的复杂工况，这也不同于多数竞争对手的工控标准的设计

　　5.符合汽车标准的保护逻辑和诊断技术开发；这是自主品牌产品往往忽略的关键部分，为将来的国外市场开拓奠定基础

　　6.高温环境下的可靠性设计，是适应汽车道路工况和电负荷工况设计的，按照国际DV标准测试；

　　7.汽车电磁环境下的干扰及抗扰度的设计；

　　技术指标及横向比较：

　　评价指标

　　本项目技术

　　其他目前样板车EV、HEV使用的产品

　　效率

　　当负载在20%额定以上时，不低于88%

　　大多为工控级别，仅在工作点上为80~90%，其他范围50~60%

　　冷却方式

　　风冷或水冷

　　风冷或水冷

　　输入电压

　　200~400V或100~200区间

　　300V、200V 工作点

　　输出电压

　　11~16V之间通过嵌入式系统软件自动配置

　　12、14

　　固定、不能配置

　　工作温度

　　-40~105

　　-20~90

　　控制方式

　　CAN通讯接口，软件控制

　　纯硬件电路

　　适应范围

　　汽车级别验证（DV标准）

　　大多没有按汽车级别验证

　　热管理系统的关键技术和创新点：

　　8.热管理系统的液压回路设计采用系统匹配设计方式，形成了匹配设计和仿真验证及测试方法的技术，降低了循环对压力和流量的要求，减低了泵损耗。

　　9.流量、风速二维连续变量控制，流量优先的控制算法，节省耗电量降低噪声。

　　10.采用温度检测滞后的超前补偿控制算法（feedforward）,防止电机和控制器瞬态温度过高导致性能衰减或失效。