[00027516]双燃式超节能汽车发动机轻松节能80%以上

　　重大发明：双燃式超节能超动力汽车发动机寻投资或合作

　　比一切曲轴活塞式汽车发动机轻松节约能源80%以上

　　同样的能耗动力增大10倍

　　同样的能耗多跑10倍的路程

　　同样的能耗多发10倍的电量

　　做同样的功尾气排放只有传统发动机的1/10

　　本发动机还实现了无振动、无噪声、无一切内部摩擦阻力、永远不需要加润滑油，生产成本只有传统发动机的一半。更加经济、方便、安全和舒适。

　　节油原理：1在充分发挥本来的燃料燃烧产生的动力同时又充分地利用了本来被传统发动机浪费了的热能，同时还利用其产生了大于传统发动机10倍以上的“超超临界”的超强蒸汽动力再做功。2消除了传统曲轴发动机的“夹角”现象，消除其严重的内部阻力等能源自耗现象。3极大的简化了发动机的内部结构、降低了发动机的产生成本和使用成本，使发动机使用时更方便、更安全、更舒适。

　　本发明的超节能发动机的节能技术和节能效率是绝对可靠的，是绝对成熟的，因为本发明的根据已经这地球上成功运行了60年的“超超临界火力发电机”的节能原理发明的。是由于同样的能耗“超超临界火力发电机组”温度产生的蒸汽动力异常巨大，所以为了节约能源、减少污染，美国等西方发达国家早在上世纪50年代就开始利用其特征生产功率特别巨大的发电机组了。美国、前苏联、德国分别可达130万千瓦、120万千瓦、100万千瓦单机装机容量。“超超临界”很小的装置，单机装机容量确比水位如此高，转子如此巨大的——我国山峡大坝安装的发电机组单机装机容量还要高（山峡大坝安装的只有70万千瓦单机装机容量），而他们的蒸汽温度只有600℃就做到了，而本发明的发动机的蒸汽温度可以高达700——2000℃的高温，所以本发明的发动机还将比传统的的“超超临界”更加节能、动力更加巨大！由于同样的能耗“超超临界”动力异常巨大，所以“超超临界火力发电机组”每发一度电的耗煤量只有普通低温火力发电机组的八分之一。本发明的发动机就是一个成功的把传统的庞然大物的“超超临界”实现了小型化、微型化、便利化的超节能超动力装置！。

　　1、传统的发动机是要把发动机燃料燃烧后产生的热能通过风冷或水冷，特别是要通过尾气排放的方式排放掉的，而本发动机反过来要保护它、利用它。特别是要保护和利用的尾气中丰富的高温热能，使其生产了额外的特别丰富的、特别超强的“超超临界”蒸汽动力。2、传统的内燃发动机只实现了燃料燃烧在燃汽缸内部进行的目的，而本发动机同时还实现了燃料在蒸汽缸内部猛烈燃烧，及高温火焰几秒或十几秒钟就可以通过燃汽缸与蒸汽缸之间的高温热辐射薄板的高温热辐射作用把蒸汽缸内部中心的温度加到1000℃度左右的高温，此时再向超超临界蒸汽汽缸加入适当的液体水，水可马上发生“蒸汽爆炸”，连续可控的猛烈“蒸汽爆炸”产生的冲击蒸汽气流冲击叶片使叶轮猛烈旋转，本发动机就可以产生连续的动力了。 根据已经公开的、公认的试验数据，传统的曲轴活塞式发动机燃料燃烧中心温度达2000多度时，发动机汽缸内部中心汽油机才产生30—50个大气压力，（柴油机才产生60—90个大气压力）而本发明发动机的水蒸汽温度只要达到650——1200℃时本发明的发动机汽缸内部中心就可产生高达330——8000个的大气压力，本发明的发动机（汽油机）一下可以比传统的发动机动力增大10——200倍。反过来计算，本发动机的节能效率比传统的曲轴活塞式发动机节能效果一下就达到了80%以上了，而本发明普通的发动机的蒸汽缸内部常态温度都在1000℃度左右，常态动力可以提高20倍左右。不仅如此，本发明的特殊发动机的高温火焰可以轻松的把水蒸汽加热到2000℃多度的超高温、特高温状态，使汽缸内部的静压力可以达到8000个大气压力，根据计算，这样理论上就可以达到比传统曲轴活塞式发动机的动力大200——300倍。

　　本发明的发动机的主要优点是：1、特别节能（节能80%）、动力提上特别巨大（提高10倍），2运行时无震动、无噪音、无一切内部摩擦阻力。3、生产成本更低，预计其生产成本只有传统活塞式发动机的一半。4、结构更加简单，故障率更低，5使用时更方便、更经济、更舒适、更安全，使用寿命特长。6、特环保，本发动机二氧化碳等废气物质的排放量只有传统活塞式发动机的1/10。

　　本发明的超节能发动机将取代一切传统曲轴活塞式汽车发动机。

　　已申请专利，有的已经授权，合作方式：专利权转让费2000万——1亿。