[00019692]列车能量转换装置

《列车能量转换装置》简述

英文名称：Railway and train energy-conversion technique

本发明是一种变形的风力发电机，安装在机车或列车上，依靠列车行进时所带动的周边空气的流动，推动受风扇叶带动转子发出”二次“电能。简介如下：

一：本机应用的有益之处浅析：

本机依靠风通推动受风扇叶带动转子发出电能，再将这种电能储存或者直接通过相应装置用于列车自身用电。其成品机的发电功率可视全车用电需求而确定规范，本文不讨论；本机将直接减少运营的列车对于“外界”电源的依存度，降低铁路运营成本，挖掘铁路节能减排潜力，助力企业新增长。

本机应用环境不同于汽车上的风电机——是一种阻力或者说负载。后者的风电机“阻力”与汽车自身之比例(包括动力、行车阻力等)远远大于本机与列车整体的比例。本机的应用环境—巨大的列车其自身质量、载重量、驱动力相对于本机的所谓阻力应当是微小的，或者说比例相差很大，本机发电的正面功能作用，大于负面作用。况且，列车在有些时候并不是满负荷运载。尚若本机发出的二次电能也能为车载动力蓄电池补充电源，应用意义将会更大。

二：本机的工作特点：

a. 本机的发电量具有可控制性-按需发电，依靠线圈励磁原理控制磁场量，尤其在列车出现意外或者不需发电而列车正在行驶之中的情况下，可以及时削减发电机中磁场，乃至发电机不能发出电能，最多是一架风车而已，因此无安全隐患；

b. 可以按需发电，列车速度越加快，风通量则越加大，本机转速则越快，通过控制磁场量决定发电量；相类似的参考信息：据报道，“日本名古屋工业大学开发出了采用辅助线圈提高输出功率密度的驱动用马达。通过改变在辅助线圈中流通的直流电的朝向，可增强或者减弱永久磁铁的磁通。在马达转速较低时，借助“增强磁场”来提高输出功率…… ，”其虽然是应用在汽车上，但对于火车而言，也是同理和可借鉴的，况且我国列车也有类似的应用技术；

c. 由于本机呈狭长状，受风扇叶直径一般稍大于或者等于转子直径，转子两端均可安装受风扇叶或多组扇叶，列车无论正向行驶还是倒车行驶，都不会影响使用；

d. 本机可有多选择安装特点，即列车底部、顶部均可，尤其本机镶嵌在列车底部即会产生出不影响视觉观展也免去日晒雨淋“之苦”的作用，延长使用寿命；

e. 本机一般每节列车可安装1-2部，其电能可用于列车自身如照明，空调、茶炉等使用、尤其对那些依靠外界电源供电开启门窗等用电设备的列车中，在外界突然停电的状态下，蓄电池储存的这种二次电能可支持及时供电。机车头也可以安装本机；

f. 全列车所安装的本机可由中心电脑集中操控调度，根据全列车整体实际情况或者蓄电池状况决定工作状态和输出功率。

综上，本机的正面作用远远超过负面作用，世界上本领域还没有此种风能发电应用方式，应用本机并不会与现有的机车列车供电设计目的相矛盾，且有相得益彰的补充作用；铁路领域若率先成功应用，将会有力的降低列车运营成本、助力转变当今铁路运营经济增长方式，这与铁路领域低碳减排、直接减少石化能源的使用、建设绿色运营铁路的理想相一致。